環團台北港方案管線由大潭電廠進水口進入置大潭電廠及北部用電於險境
有關環團再次提出台北港方案，經濟部今（6）日說明，此方案有三大問題，包括將船席置於台北港航道上的航安問題，海管由大潭電廠進水口進入的安全問題，穿越觀新藻礁保護區的生態問題。至於潘忠政先生稱政府不願將三接遷往台北港，背後有不願看到的事，經濟部也要指出，台北港方案至少需時11年，經濟部確實是不願看到人民用電的權利、中南部減碳降空污的期待落空。
經濟部指出，交通部航港局已經明確表示，由於液化天然氣(LNG)船屬於危險品運輸船，停泊時與航道必須要有150公尺的安全距離，台北港航道才400公尺寬，其他大型船舶進出時將有航安疑慮，也會影響周邊碼頭運作。護礁聯盟的朋友將船席置於航道上，未來停泊時，像是大型車輛停在車道上，對整體港口航安帶來相當的危險性。
此外，目前三接站址離大潭電廠僅1.5公里，若到台北港則要拉50公里海管。管線不是麵線，無法隨心所欲、隨時轉彎，相關工法都要考量周邊地質條件與既有建設。藻礁聯盟的方案一會穿越觀新藻礁區，同樣有保護藻礁的生態問題。而方案二、三的所謂HDD工法，對地質的要求非常嚴格，若遇到卵礫層，極易產生崩塌，管線若從大潭電廠取水口底下進入，會遇到抽水機房四周已有30公尺深的擋土全套管基樁，再採HDD工法，深度將達40公尺以上，如果出現工程意外，會影響電廠抽水機房，以及整個大潭電廠與北部的供電安全。
至於藻礁盟所謂遷往台北港可現省1300億元一事，經濟部表示，先不提目前已投入的約250億經費、也不提遷移的海上拆除花費、或是海上拆除的生態影響，目前三接預算也不到1300億，實在不知道要怎麼現省1300億？
經濟部說明，在節能節電的努力上，我國過去10年(2011-2020)電力密集度已改善12.6%，已相當於2020年用電量，較2011年用電效率未提升前累計減少391.68億度，未來節電目標，也會以2017~2025年用電效率(每單位GDP用電量)年均改善2%為目標。但在國內半導體等投資力度持續加大、台商回台投資持續加溫的情況下，仍需維持一定的電源開發腳步。
潘先生以他習慣的陰謀論方式，影射政府不願遷址是背後有什麼不願見到的事，經濟部指出，現實是台北港方案，航港局有航安疑慮、港區其他民間廠商反對、新北市政府反對、選區民代反對，作業時間11年已是保守估計，但經濟部不願見到的，是中南部減煤減碳降空污的期待還要等11年，國家供電、經濟發展也會出現11年的空窗期，呼籲國人回到理性討論，支持三接外推方案如期興建。
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