淨零碳排成全球共識，台廠過去在減碳表現並不出色，而且以製造業為主，每創造一美元 GDP 所排放的碳量遠高於歐美各國，隨著蘋果、台積電相繼宣布 2030 年供應鏈達到碳中和，未來台廠減碳需求將急速成長，看好這股零碳經濟的綠金商機，中信綠能及電動車 ETF 將在 9 月 16 日掛牌。
中信綠能及電動車 ETF 經理人張士琳表示，以台灣目前的綠能發電量仍有大幅成長空間，近期太陽能廠更擁有兩大利多支撐，台灣太陽能廠與中國廠商多年為國際市場的主要對手，但受惠世貿組織決議及美方去中化態度，台灣太陽能廠有望喜迎轉單效應。
張士琳指出，首先由於中國政府的大力補貼，中國廠商以極低成本搶占國際市場，雖然削弱台廠競爭力，但也引發美國太陽能廠抗議，導致美國從 2018 年起實施關稅及限額制度，一挫中國廠商銳氣，隨後中國廠商要求世貿組織裁決美方做法，而世貿組織已在 9 月初反駁指控，美國政府可能因此再度擴大對中國廠商的限制。
張士琳分析，再來就是美國政府自拜登總統上任後推廣太陽能態度更加積極，並且嚴加要求供應鏈去中化，參議院日前確定禁止從中國新疆進口多晶矽，近期更為確保中國廠商不能繞道東南亞規避關稅，更規畫將關稅範圍擴大至東南亞。
另一方面，張士琳表示，電動車台股供應鏈有望成為另一座護國神山，歐美不少政治實體已明訂禁售燃油車時程，展開對電動車補助，使不少區域補貼後的電動車價格比燃油車更低，而且全球電動車的銷售量占比有望在 2030 年前超越燃油車。
張士琳指出，預期 2030 年後傳統燃油車有可能因為零件取得困難減低消費者購買意願，而二手市場價格也將因此下跌，若以汽車通常 6~8 年的汰換率來看，反推 2022 年起將進入更大規模的電動車購買潮。
台廠自從鴻海提倡的 MIH 聯盟成立後，有望解決傳統汽車的三大痛點，包括開發成本高、開發期長、資源不足，目前已吸引高達 1821 成員加入，擴及 53 個國家，供應鏈目標客戶橫跨老牌車廠與科技大廠，甚至有望與 Apple Car 合作，未來可快速將台廠供應鏈打入國際電動車廠。
張士琳強調，中信綠能及電動車 ETF 為季配息，追蹤指數為特選臺灣綠能及電動車指數，布局著重三大產業，包括綠能、電動車、半導體。根據台灣指數公司資料，回溯指數歷史表現，近 3 年報酬率高達 86.7% 。
（首圖來源：Sakaori, CC BY-SA 3.0）
