台塑今日宣布成立「台塑新智能科技公司」，由王瑞瑜擔任董事長一職，並規畫 2027 年前砸 160 億元分兩階段在彰濱工業區建置 5GW 磷酸鋰鐵電池芯與模組廠，王瑞瑜在記者會中表示，當年台塑創辦人王永慶就看到電動車的未來，因此一直在尋找適合的電池，歷經台塑汽車、台塑鋰鐵至今，台塑從來沒有放棄電池，終於在耕耘十幾年後成功，如今蓋電芯廠只是第一步。
王瑞瑜分享，當年台塑創辦人王永慶看到未來就是電動車的世代，因此一直在尋找適合的電池，並在 1996 年找到美國電池公司合作，當時創辦人特地去美國承接技術，回來之後就在南亞成立研究中心，但當時因為是使用鎳鋅電池，受限於技術而沒有辦法成功。
王瑞瑜表示，當初台塑汽車就是為了打造電動車而成立，雖然因為沒有成功而無疾而終，但台塑從來沒有放棄電池，並且不斷追求適當的電池原料，終於在 2008 年接觸鋰鐵正極材料，並成立台塑鋰鐵公司，但是當時用鋰鐵做電動車電池仍沒有成功。
王瑞瑜指出，經過十幾年的默默耕耘，台塑從電芯到模組、BMS（電池管理系統）、儲能，得到一連串的認證，並銷售一千多組的 UPS（不斷電系統），台塑四大企業對銅箔、隔離膜、電解液都陸續在研發銷售，因應這幾年節能減碳、再生能源，還有電動車的爆發，台塑決定整合所有資源，希望做到上中下游垂直整合，並攜手夥伴結合成為台灣另一座護國神山。
為什麼是鋰鐵電池？
台塑新智能科技總經理劉慧啟表示，王永慶曾說過電動車是解決能源危機的最佳方案，但是必須要掌握電池控制成本，台塑自那時開始就研究電池技術，並從 2008 年跨入鋰鐵電池成立台塑鋰鐵，至於為什麼是鋰鐵電池，主要是因為安全、能量密度比鉛酸電池高、能量效益高、蘊藏量高。
劉慧啟指出，掌握電池者得天下，1990 年代全球電池總量是 200GW，依照現在的發展趨勢，預計 2030 年全球的需求會超過 3200GW，而台灣單就電動大巴和儲能就超過 7.21GW，代表電芯廠的設置將成為台灣跨入新能源的最重要的關鍵。
劉慧啟說明，台塑從 1995 年開始推動新能源布局，至今已掌握電芯 7 成的材料自製，後面還會持續增加，下游的產業鏈包括南亞的變電盤，現在是最佳的時間點，而電芯廠就像科技產業的晶片，台塑新智能將會朝「節能」、「儲能」、「新能源」與「循環再利用」等 4 大領域發展。
電芯廠只是第一步
王瑞瑜表示，台塑耕耘新能源超過 20 年，希望整合企業資源，打造上中下游垂直整合產業，其中最重要的就是礦源，所以目前一直有在找尋鋰礦，現在比較頃向從澳洲開始，再來就是電芯，預計 2027 年前砸 160 億元分兩階段在彰濱工業區建置 5GW 磷酸鋰鐵電池芯與模組廠。
王瑞瑜指出，第一期投資 60 億元建置 2.1GW 的磷酸鋰鐵電池芯與模組廠，再來第二期擴建 2.9GＷ 的電池芯與模組廠，希望從模組、儲能、電動車電池，一步一步補足整個新能源藍圖，並期望掌握創能、固態電池、氫能、碳捕捉等新技術，還有電池回收，已經投資韓國一家電池回收廠。
劉慧啟強調，目前三元電池有鎳礦和鎢礦的問題，未來一定會因為挖不到而成為災難，而相較其他鋰鐵電池，因為有許多認證需要兩年以上的時間，但台塑布局超過十年，已經獲得多項電池認證，這些都將成為台塑新智能科技發展的利基，作為先蹲後跳的領先者。
（首圖來源：科技新報）
