CNBC 9 月 8 日報導，美銀（Bank of America）發表報告指出，受電動車日益普及影響，石油需求預估最快在 2030 年觸頂。
美銀指出，即便開發出新冠病毒疫苗或療法，也需要大約 3 年時間才能讓能源需求恢復到新型冠狀病毒（COVID-19）疫情爆發前水準。運輸安全管理局（TSA）統計顯示，2020 年美國航空業傳統旺季期間載客量年減將近 76%。
Oilprice.com 週二引述 TradeArabia 報導，美銀指出，道路交通燃料需求已恢復至接近 COVID-19 疫情前水準，但航空燃料需求因空中旅行與正常水準相比仍顯著下滑而無力彈高。
美銀認為，目前距離開發出有效疫苗仍有 12-18 個月之久，有效疫苗或療法推出後空中旅行才有可能反彈。美銀預估，新冠病毒疫苗若能在 2021 年底推出，空中旅行將可在 2022 年恢復到危機前水準的 75%，2023 年進一步升至危機前水準的 90%。
華盛頓郵報報導，美國航空協會（Airlines for America）會長 Nicholas Calio 9 月 3 日表示，美國的航空旅行不太可能在 2024 年以前恢復到大流行前的水準。
根據美國能源部能源情報署（EIA）公布的數據，2020 年 8 月 28 日當週美國飛機燃料產品每日供應量（需求指標）平均報 94.0 萬桶，創 7 月 3 日（92.4 萬桶）以來最低，較去年同期下滑 49.2%。
Thomson Reuters 週二報導，托克（Trafigura）首席經濟學家 Saad Rahim 指出，美國柴油庫存處於極高水準。
與汽油（大多數由私人駕駛者購買）不同的是，柴油主要用於製造業、貨運業、農業、採礦業以及石油和天然氣鑽探。
彭博社 6 月報導，Wood Mackenzie Ltd. 煉油、化工品與石油市場副總裁 Alan Gelder 指出，全世界到處都看得到柴油過剩庫存。
報導指出，目前最大問題在於供給面。煉油廠（特別是歐洲、美國業者）正試圖壓低飛機燃料產量，這意味著柴油產量將會增加。同樣地，煉油廠若想滿足觸底回升的汽油需求、就得提高煉油率，而這也將導致柴油產量增加。
截至 2020 年 8 月 28 日為止當週，美國蒸餾油（包含柴油、熱燃油）庫存減少 170 萬桶至 1.7752 億桶，與過去 5 年同期平均值相比仍高出 23%。
2020 年 7 月 31 日為止當週，美國蒸餾油庫存報 1.79977 億桶，創 1982 年 12 月 31 日當週（1.8132 億桶）以來最高。
截至 2020 年 8 月 28 日為止的 4 週期間，美國蒸餾油產品供應量（需求指標）平均每天為 370 萬桶，較一年前縮減 5.1%。
紐約商品期貨交易所（NYMEX）近（10）月西德州中級（WTI）原油期貨週二重挫 7.57%，收 36.76 美元，創 6 月 12 日以來收盤新低。
