衡量上海貨櫃運費價格的上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index，SCFI）上週雖持續跳高，但根據業界人士的說法，指數依舊低估了貨運商實際付給航運業者的費用。
The Loadstar 18 日報導，SCFI 綜合指數來到 2,411.82 點，較一年前大漲 167%，反映亞洲所有出口貿易的現貨費率。其中，亞洲至南美東岸的費率較 12 個月前飆升約 200%，亞洲區間（intra-Asia）現貨費率更是貴 450% 之多。
相較之下，SCFI 上週紀錄到的亞洲至北歐運費，每 20 呎標準貨櫃（TEU）僅較前週增加 6% 至 3,124 美元。不過，這卻遠低於貨運商實際付出的價格。貨運商透露，亞洲至北歐的不分貨類（freight all kind，FAK）40 呎櫃，1 月 15 日到貨的費率在 10,000~16,000 美元。
英國物流業者 JAG-UFS 執行長 Gary Wilcox 17 日在 LinkedIn 社群痛批，他在物流業待了 35 年，從未看過波動這麼大的航運費率。「中國至英國的貨櫃航運費率，過去沒這麼貴過，無法接受航運業者把疫情當藉口。」「港口壅塞、設備供需失衡、艙位難求的現象確實存在，但這不是把價格調漲超過 800% 的理由！」
跨太平洋的費率則在高檔盤旋了數週，主要是受中國當局出手干預，聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）對航運業的各項作法展開調查影響。
SCFI 的美國西岸 40 呎櫃費率本週下滑 48 美元至 3,900 美元，但仍比一年前激增，190%；東岸費率上升 69 美元至 4,874 美元，年增率接近 100%。
不過，華盛頓顧問機構 Jon Monroe Consulting 創辦人 Jon Monroe 透露，若把優質貨櫃、艙位保證的費用也都加進來，亞洲至西岸的費率其實接近 6,000 美元，至東岸的費率則是 7,000 美元以上。「我今天還聽到部分公司為了把貨櫃運至西岸，支付 8,000 美元以上費用。實在讓人不敢置信。」Monroe 表示，進口訂單依舊強勁，零售業者為免貨物遞延，紛紛提前訂購春季及夏季的商品。
（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：科技新報）
